コンプリートバイク（完成車）のパーツ交換検証

Bikeを「完成車」で購入する人にとって、標準装着のコンポやホイールの使い勝手は気になるところです。
標準仕様のまま乗り続けることができるのか、あるいは早急にパーツ類をグレードアップする必要があるのか。
今まで購入した「完成車」のパーツ交換履歴から、グレードアップの必要性を検証します。

2006 Pinarello GALILEO 228,900円（コンポShimano105　ホイールWHR-550）
用途：近郊河川敷、海岸線、峠道サイクリング（2009より次男専用車）

・走行１年目でシフト精度の劣化が顕著になり、駆動系パーツを交換。
・ハンドルブラケットの位置が遠く、レバーが操作し難いためハンドルを交換。
・峠道走行時のハンドリング及び推進力向上目的で、ホイール、タイヤを交換。
・シッティング時のホールディング、乗り心地向上目的でサドルを交換。
�@クランク　ピナレロオリジナル（most製）50/34→シマノ・105コンパクト
�Aサドル　　ピナレロオリジナル（most製）→セライタリア・GELフローライト
�Bハンドル　ピナレロオリジナル（most製）→デダ・スーパーナチュラル
�Cステム　　ピナレロオリジナル（most製）100mm→FSA90mm
�Dホイール　シマノ・WHR-550→フルクラム・レーシング３（現行シマノ・RS-WH30）
�Eタイヤ　　ピナレロオリジナル（most製）→ヴィットリア・ルビーノ2
�Fチェーン　サードパーティー製→シマノ・デュラエース
�Gケーブル　サードパーティー製→シマノ・デュラエース
検証：Bike本来の走りを引き出すため、フレーム、コンポ類以外のパーツを殆ど交換した。

2007 Bianchi 928 Carbon 321,300円（コンポShimanoULTEGRA　ホイールMAVIC AKSIUM）
用途：峠道含むメデオフォンド（2011よりジテツー快速車）

・ハンドルブラケットの位置が遠く、レバーが操作し難いためハンドルを交換。
・峠道走行時のハンドリング及び推進力向上目的で、ホイール、タイヤを交換。
・シフト精度の劣化に伴い、ケーブル類、チェーンを交換。
�@ハンドル　FSA・カーボン→デダ・スーパーナチュラル
�Aステム　　FSA・カーボンスキン100mm→デダ・ゼロワン80mm
�Bホイール　MAVIC AKSIUM→MAVIC・キシリウムSL（現行MAVIC AKSIUM-Race）
�Cタイヤ　　コンチネンタル・G4000→ケンダ・コンテンダー
�Dチェーン　サードパーティー製→シマノ・デュラエース
�Eケーブル　サードパーティー製→シマノ・デュラエース
検証：Bikeの基本性能が高く、ポジションの適正化とホイール交換で快適性が格段に向上。

2009 Colnago Primavera 220,500円（コンポShimano105　ホイールRS-WH30）
用途：峠道含むメデオフォンド（妻専用車）

・ハンドルブラケットの位置が遠く、レバーが操作し難いためハンドルを交換。
・登坂時の推進力向上と走行抵抗軽減目的で、ホイール、タイヤを交換。
�@ハンドル　FSA・400mm幅→ディズナ・Ｊフィット380mm幅
�Aステム　　FSA・80mm→シマノ60mm
�Bホイール　シマノRS-WH30→MAVIC・フルクラム・レーシング３
�Cタイヤ　　ヴィットリア・ルビーノ→IRC・レッドストームライト20C
�Dサドル　　プロロゴ→タイオガ・スパイダー2
検証：ポジションの適正化とホイールを強化したことで、Bikeの登坂性能が向上した。

2010 KUOTA KHARMA 299,800円 （コンポShimanoULTEGRA　ホイールMAVIC AKSIUM Race）
用途：ヒルクライム、ファストライド

・登坂時の推進力向上と走行抵抗軽減目的で、ホイール、タイヤを交換。
�@ホイール　MAVIC AKSIUM Race→MAVIC・キシリウムSL（セラミックベアリング）
�Aタイヤ　　ケンダ・コンテンダ→IRC・フォーミュラPRO-RBCC
�Bサドル　　セライタリア・GELフローライト→フィジーク・アリオネ
検証：フレーム、コンポ類の基本性能が高く、ホイール交換のみで走行性能が更に向上。